ZFE : les Crit’Air 3 interdits à Strasbourg l’an prochain
Alors que la plupart des municipalités reculent ou tergiversent sur le sujet, Strasbourg confirme les zones à faibles émissions (ZFE) sur son territoire. L’Eurométropole prévoit d’interdire les véhicules Crit’Air 3 à partir du 1er janvier 2027. Plus de 43 000 voitures sont concernées. En plus des enjeux environnementaux, elle met en avant des risques pour la santé humaine.
Si l’Assemblée nationale et le Conseil constitutionnel ne s’accordent pas sur les zones à faibles émissions (ZFE), l’Eurométropole de Strasbourg a déjà fait son choix. Elle confirme la mise en place du dispositif sur son territoire, avec l’interdiction des véhicules Crit’Air 3 à partir du 1er janvier 2027 et plus tard des Crit’Air 2. Cette décision concerne respectivement 43.000 et 100.000 voitures.
La nouvelle présidente de l’Eurométropole veut en finir avec le « serpent de mer » que représentent les ZFE
Initialement prévue pour le 1er janvier 2025, l’interdiction des Crit’Air 3 avait été repoussée de deux ans par l’ancien exécutif de l’agglomération après l’amélioration de la qualité de l’air observée en 2023. La nouvelle présidente de l’Eurométropole et maire socialiste, Catherine Trautmann, a maintenu cette échéance, alors que la plupart des municipalités en France reculent ou hésitent sur la question. Elle a qualifié le sujet de « serpent de mer » et aimerait en finir avec cette situation de flou qui règne.
Plus de 22 % de véhicules Crit’Air 3, 4 et non classés dans les quartiers prioritaires
« Certains ont pensé que les ZFE étaient abandonnées ou suspendues, mais ce n’est pas le cas. La ZFE de l’Eurométropole de Strasbourg est bien en vigueur. C’est un projet voté et délibéré par cette assemblée » confirme Thibaud Philipps, premier vice-président de l’intercommunalité de Strasbourg et maire d’Illkirch-Graffenstaden.
Mais ce choix pourrait impacter les ménages les plus modestes. Thibaud Philipps lui-même reconnait qu’il y a plus de 22 % de véhicules Crit’Air 3, 4 et non classés dans les quartiers prioritaires de la ville et dans certaines communes de première couronne aux populations fragiles.
L’Eurométropole a prévu d’initier une approche plus concertée pour éviter de transformer les ZFE en zones à forte exclusion sociale
Dans ce contexte, il va falloir convaincre les habitants de se tourner vers des véhicules plus propres ou une autre mobilité décarbonée. Ce rôle revient à l’Agence du climat, qui accompagne les citoyens dans leurs démarches de conversion automobile avec des aides financières pour que les ZFE ne deviennent pas des zones à forte exclusion sociale.
De son côté, l’Eurométropole a prévu d’initier une approche plus concertée et étendue à l’échelle des départements, en s’appuyant notamment sur le Schéma de cohérence territorial de la région de Strasbourg (Scoters). Elle a programmé une conférence des maires le 1er juillet pour échanger sur l’avenir du dispositif et ses modalités d’application.
Les Crit’Air3 représentent un risque pour l’environnement et la santé
L’Eurométropole de Strasbourg explique que la décision d’interdire les véhicules Crit’Air3 l’an prochain ne repose pas uniquement sur des inquiétudes environnementales, mais qu’il est également question de santé publique. En effet, ces vieux diesels de plus de onze ans sont ceux qui polluent le plus. Ils rejettent dans l’atmosphère des particules fines et du dioxyde d’azote. Ces substances chimiques sont toxiques pour la santé. Ils peuvent provoquer des cancers, des maladies cardiovasculaires et respiratoires, et représentent un risque pour le fœtus.
